Michał Michalik z Centrum Medycznego MML mówił wtedy, że z kolei w USA szacuje się, że aż 56 tysięcy wypadków drogowych rocznie powodowanych jest przez chrapiących kierowców.

W Polsce jest około 20 mln osób z prawem jazdy. Problem chrapania dotyczy natomiast około 10 mln Polaków. Choć mamy wysoką liczbę wypadków drogowych, to jednak nie prowadzono w Polsce dotąd badań dotyczących odsetka wypadków, w których jednym z czynników było zaburzenie koncentracji lub wręcz zaśnięcie za kierownicą wskutek bezdechu sennego. Tymczasem, zaledwie 7 proc. kierowców deklaruje, że nigdy nie dekoncentruje się podczas prowadzenia samochodu.

Jak bezdech senny wpływa na funkcjonowanie w dzień?

Bezdech senny można podzielić na trzy kategorie, ale najczęściej mamy do czynienia z obturacyjnym bezdechem sennym, który występuje w 94 -96 proc. przypadków tego schorzenia.

Bezdech jest wynikiem zwężenia lub zamknięcia światła dróg oddechowych na poziomie gardła. W trakcie snu u osoby z tym problemem pojawia się od 30 do 300 bezdechów (przerw w oddychaniu) trwających co najmniej 10 sekund każdy.

W efekcie chrapania sen jest marnej jakości. Co więcej, upośledzone jest dostarczanie tlenu do krwi, a zatem i do mózgu. Nic dziwnego, że osoby, które cierpią z powodu bezdechu sennego i chrapania, mają w ciągu dnia zaburzenia koncentracji.

Szacuje się, że osoby cierpiące na bezdech senny mają dziesięciokrotnie wyższe ryzyko spowodowania wypadku komunikacyjnego .

Bezdech senny należy leczyć, ponieważ prowadzi do groźnych powikłań, m.in. chorób układu krążenia i otyłości.

Jeśli w nocy chrapiesz, przed prowadzeniem pojazdu:

Śpij co najmniej sześć godzin
Nie pij alkoholu dzień przed podróżą i generalnie unikaj nawet najmniejszych dawek alkoholu
Tak rozplanuj podróż, by nie być za kierownicą w godz. 14.00 – 16.00, kiedy w naturalny, fizjologiczny sposób spada u człowieka koncentracja
Nie kieruj samochodem dłużej niż 1,5 h – potem konieczna jest przerwa
Jeśli masz dłuższy dystans do pokonania, zaplanuj po drodze noclegi; podróż np. do Chorwacji „jednym ciągiem” jest bardzo ryzykownym pomysłem
Jeśli czujesz zmęczenie – zatrzymaj się! Zjedz kawałek gorzkiej czekolady, wykonaj parę ćwiczeń, zdrzemnij się. Lepiej dojechać później, niż wcale.

Jak rozpoznać obturacyjny bezdech senny?

Rozpoznanie bezdechu sennego wymaga przeprowadzenia badania snu. Najdokładniejszym badaniem snu jest polisomnografia. Dopuszcza się też mniej dokładne metody, np. tzw. poligrafię. W leczeniu bezdechu pomocne jest ograniczenie lub eliminacja alkoholu z diety i schudnięcie, jeśli pacjent ma problem z nadwagą lub otyłością.

Justyna Wojteczek (zdrowie.pap.pl)

„Jesteśmy narodem bardzo zmotoryzowanym, który samochodów używa częściej niż obywatele Europy Zachodniej” – mówi w rozmowie z PAP geograf dr Bartosz Bartosiewicz z Uniwersytetu Łódzkiego, który zajmuje się transportem.

Zwraca uwagę, że w Polsce przypada blisko 600 samochodów na 1000 mieszkańców. „Tymczasem jeszcze 25 lat temu wskaźnik ten był ponad 3 razy niższy. Pod tym względem jesteśmy w czołówce krajów europejskich” – informuje. Wymienia, że samochodów na mieszkańca przypada teraz w Polsce więcej niż w Niemczech czy Francji.

„To wartości przeogromne! Państwo nie jest w stanie tak szybko przebudować infrastruktury, aby przyjąć trzy razy więcej samochodów niż na początku tego wieku. Warto sobie z tego zdać sprawę, kiedy stoimy w korkach” – mówi.

Naukowiec w ramach swoich badań pisał o codziennych podróżach Polaków. Analizował m.in. duże badanie GUS-u z 2015 r. przeprowadzone na 26 tys. dorosłych Polaków z całej Polski. Badania prowadzone z dr Iwoną Pielesiak ukazały się w czasopiśmie naukowym „Travel Behaviour and Society”.

Z badań tych wynikło, że Polacy nie tylko mają dużo samochodów, ale i chętnie je wybierają w swoich podróżach do pracy, sklepów, miejsc wypoczynku.

„Wychodzi nam, że w przypadku codziennych dojazdów w Polsce średnio aż 60 proc. osób wybiera samochód, 20 proc. transport publiczny, a 8 proc. rower” – mówi.

„Korki nie powstają tylko przez złą infrastrukturę drogową, złą organizację ruchu, tylko przede wszystkim dlatego, że coraz więcej osób korzysta z samochodu w codziennych podróżach” – komentuje badacz.

Dodaje, że w przypadku 10 największych miast widać oczywiście lepszy wynik komunikacji zbiorowej, ale wcale nie jest to duża różnica. W codziennych podróżach samochodu używa tam 50 proc. osób, transportu zbiorowego – 30 proc. osób, a roweru tylko 3-4 proc.

W mniejszych miejscowościach natomiast – gdzie można zakładać, że transport zbiorowy nie działa najlepiej – samochodów używa 70 proc. osób, komunikacji zbiorowej 10 proc., a roweru aż 9 proc. badanych.

„Tak więc to, gdzie mieszkamy, nie przekłada się specjalnie na to, jaki wybieramy środek transportu. Większość z nas – niezależnie od jakości transportu zbiorowego – wybiera samochód” – mówi.

Naukowiec zauważa, że zadziwiająca jest sytuacja, gdzie z rowerów trzy razy chętniej korzystają mieszkańcy wsi i małych miast (9 proc.) niż metropolii (4 proc.).

„Ciągle jeszcze pokutuje w Polsce przeświadczenie, że posiadanie własnego samochodu świadczy o pewnym statusie społecznym właściciela. Na Zachodzie o tym zapomniano!” – zauważa dr Bartosiewicz.

Zwraca uwagę, że jeśli nie zatrzymamy trendu związanego rosnącą liczbą samochodów i ich użyciem, będziemy musieli mierzyć się z negatywnymi konsekwencjami. A są to korki, smog czy zabieranie przez samochody przestrzeni publicznej, która mogłaby być przyjazna dla mieszkańców. „Obudźmy się! Nie wszyscy musimy samochodem jeździć! – apeluje.

Pytany o to, czy w ostatnich latach sytuacja nie zmienia się na lepsze, dr Bartosiewicz odpowiada, że nie ma jeszcze nowych i tak szczegółowych badań na ten temat.

Według niego jednak coraz popularniejsze w miastach rozwiązania takie jak rowery miejskie, carsharing czy hulajnogi elektryczne nie wystarczą, aby rozwiązać problem. „W moim przekonaniu są to nowe możliwości, z których skorzystają zwłaszcza użytkownicy transportu zbiorowego. A główna zmiana ma polegać nie na tym, by osoba, która ma pojechać tramwajem wzięła sobie rower miejski, tylko żeby osoba, która ma pojechać samochodem – wsiadła na rower. Moim zdaniem te rozwiązania nie wystarczą, jeśli nie będzie dobrze funkcjonującego transportu zbiorowego i to nie tylko w dużych miastach, ale przede wszystkim poza jego granicami” – kończy.

PAP – Nauka w Polsce, Ludwika Tomala

Wygląd
Kompaktowa sylwetka Scenica ma proporcje charakterystyczne dla hatchbacków. Całość charakteryzuje się napiętą linią, sportowym przodem i opadającym dachem. Tylne światła swoim kształtem nawiązuję do bummerangu. Wzorem ostatnio panującej mody, również o Scenic ma szerszy niż dotychczas rozstaw kół, co w połączeniu z pełnymi błotnikami i potężnymi nadkolami dodaje jego sylwetce cech masywności.

Wnętrze
Dzięki dużym szybom wnętrze Scenica jest bardzo doświetlone. Przesunięte ku tyłowi słupki przedniej szyby sprzyjają polepszeniu widoczności. Dużo miejsca dla pasażera z przodu, komfort dla pasażerów z tyłu. Projektantom udało się stworzyć konstrukcję oferującą kierowcy pozycję dotychczas zarezerwowaną dla klasycznych wersji samochodów. Każdy z vanów Renault słynie ze schowków umieszczonych w swoim wnętrzu. Nie inaczej jest w tym przypadku. Oparcia również zostały wyposażone w składane stoliki lotnicze. Wyświetlacz umieszczony w centralnym miejscu deski rozdzielczej został wykonany w technologii TFT LCD. W pełni zintegrowany system nawigacji satelitarnej, zbudowany we współpracy z firmą TomTom sprawdza się bardzo dobrze. Na liście wyposażenia widnieje również kamera ułatwiająca manewr cofania – sprawdzona zarówno w mieście, jak i poza nim, spisuje się bardzo dobrze, choć zdarza jej się ostrzegać zbyt szybko przed zbliżającą się przeszkodą oraz system audio – Arkamys – który tworzy trójwymiarową scenę dźwiękową.

Komfort
Nowy Scenic spisuje się świetnie zarówno na trasie, jak i w zatłoczonym mieście. Prowadzi się lekko: wspomaganie kierownicy, sprawna nawigacja, możliwość skonfigurowania telefonu z samochodem – to wszystko daje duży komfort jazdy i – nie rozpraszając, pomaga skupić się na przyjemności prowadzenia. Dodatkowym atutem jest możliwość ustawienia maksymalnej prędkości na trasie – bardziej działa to jako ciekawostka, głównie, jeśli za kierownicą siedzi mężczyzna, ale tę funkcję również można poczytać za plus auta. Pomimo dużych gabarytów, prowadząc nie czuje się rozmiaru pojazdu, wręcz przeciwnie, wyposażenie i nadwozie sprawiają, że czujemy się, jak byśmy kierowały małym miejskim autkiem. Co ważne – nie przeraża również wizja parkowania – to dobra informacja głównie dla tych pań (i panów), którzy miewają kłopoty z ustawieniem auta na miejscu parkingowym. Możliwość regulowania temperatury osobno dla kierowcy i osobno dla pasażerów to kolejna, przydatna ciekawostka. Bardzo pojemny bagażnik sprawia, że do auta można zapakować naprawdę sporo. Poza wózkiem dziecięcym i toną zakupów, znajdzie się jeszcze sporo miejsca na bagaże i inne niezbędne podczas wyjazdu rzeczy, która każda kobieta musi ze sobą zabrać. W tym wypadku można być pewnym, że wszystko się zmieści! EksMagazyn przetestował nowego Scenica w teamie kobiecym, męskim i rodzinnym. Wniosek jest jeden – im dłużej prowadzi się to auto, tym więcej komplementów na jego temat można powiedzieć. Samochód wart jest polecenia – zarówno dla rodzin z dziećmi, jak i zwykłych miłośników komfortowej jazdy.

Podstawowe dane:
Renault Scenic SL Tom Tom Edition
Rok produkcji:2012
Skrzynia biegów: manualna
Moc:110 KM (81 kW)
Rodzaj paliwa: olej napędowy (diesel)
Liczba drzwi:4/5

Dodatkowe wyposażenie:
ABS, elektroniczne lusterka, klimatyzacja, system nawigacji, centralny zamek, poduszka powietrzna, radio / CD, wspomaganie kierownicy, immobiliser, komputer, tempomat, czujnik deszczu, ESP, światła przeciwmgłowe, czujnik parkowania

Opis:
– system nawigacji Carminat TomTom
– radioodtwarzacz CD MP3, Bluetooth
– kierownica pokryta skórą
– elektrycznie podnoszone szyby przednie i tylne
– środkowa konsola z podłokietnikiem i schowkiem
– zapalniczka + przenośna popielniczka
– fotel kierowcy z regulacją wysokości i podparcia lędźwiowego, fotel pasażera składany
– światła przeciwmgłowe
– wycieraczki przedniej szyby o zmiennej częstotliwości pracy z czujnikiem deszczu
– centralny zamek
– karta Renault
– automatyczny hamulec postojowy
– klimatyzacja automatyczna, dwustrefowa
– nawiew na tylne miejsca
– system wspomagania nagłego hamowania (AFU)
– regulator-ogranicznik prędkości
– system ABS
– system mocowania fotelika dla dziecka Isofix
– system kontroli toru jazdy ESC + system wspomagania przy ruszaniu
– system wspomagania parkowania przodem i tyłem z kamerą cofania
– żaluzje na bocznych tylnych szybach

Samochód do testów udostępnił: ANNDORA SP. Z O.O. -  AUTORYZOWANY DEALER RENAULT