Bez względu na płeć, agresywne wyrażenia są częściej używane wśród osób z wysokim poziomem cech kobiecych, czyli u kobiet i kobiecych mężczyzn, posiadających więcej cech stereotypowo przypisanych do kobiet jak np. wrażliwość, łagodność, kokieteria, itp.

Najmniejsze nasilenie zachowań agresywnych na drodze zaobserwowano u osób otwartych na nowe doświadczenia życiowe oraz u osób ugodowych, czyli wyrażających się zaufaniem do innych, skromnych, prostolinijnych i skłonnych do ustępstw.

PAP – Nauka w Polsce

– Z bliżej nieznanych przyczyn kwestia pasów bezpieczeństwa budzi chęć do buntu i przekory. Chcemy czuć się wolni we własnym samochodzie, traktując pasy jako atak na autonomię – podkreśla Katarzyna Turska Dyrektor KRBRD.

Zapinanie pasów uważamy za zbędne podczas jazdy po mieście (tylko 76 proc. przebadanych kierowców prowadzących pojazd i 65 proc. kierowców siedzących na miejscu pasażera zapina pasy), w korkach, na osiedlowych drogach, mając silnie ugruntowaną świadomość, że mała prędkość nie niesie ze sobą większego zagrożenia dla zdrowia i życia. Ta opinia jest szczególnie popularna wśród osób 60-letnich i starszych. Zwłaszcza młodzi kierowcy z małych miast mają problem z przestrzeganiem tego nakazu głównie z powodu lenistwa, chęci zaimponowania czy brania przykładu ze starszych. Negatywny stosunek do pasów jest także spowodowany dbałością o wygląd (zwłaszcza wśród kobiet) i niechęcią do dyskomfortu fizycznego (ryzyko otarć, siniaków). Bardziej martwimy się o pogniecioną garderobę, niż o bezpieczeństwo swoje i współpasażerów.

Polacy również nie zapinają pasów, siedząc na tylnej kanapie samochodu. Seniorzy twierdzą, że w starszych modelach aut nie było pasów, więc nie nauczyli się z nich korzystać, zaś młodsi ludzie czują się na tyle bezpiecznie, by także ich nie używać. Ponadto obie grupy nie mają pewności, czy taka forma zabezpieczenia jest skuteczna w 100 proc.

Powody dla których Polacy nie zapinają pasów:

-•   Duża prędkość – przy zbyt dużej prędkości niebezpieczeństwo utraty życia jest na tyle duże, że pasy nie będą w stanie pomóc, więc nie ma sensu ich używać

-•   Zaufany kierowca – pasażer ufa kierowcy na tyle, że rezygnuje z zapięcia pasów

-•   Z tyłu (pasażerowie) – mają większe poczucie bezpieczeństwa, ponadto w starych typach samochodów nie było pasów z tyłu, więc pasażerowie nie przyzwyczaili się do ich zapinania

-•   Niewygoda – pasy krępują ruchy (np. przy parkowaniu), obcierają szyję, uciskają
i gniotą ubrania

-•   Sytuacje, w których Polacy nie zapinają pasów: na krótkich trasach, w drodze do sklepu, na mało uczęszczanych drogach, przy niskich prędkościach, w korkach

-•   Młodzi kierowcy – chęć zaimponowania, pokazanie pewności siebie

-•   Poczucie wolności, przekora

Powody zapinania pasów:

-•   Strach przed mandatem obawa przed patrolem policji

-•   Alarm elektroniczny w samochodzie, przypominający o zapięciu pasów

-•   Obecność bliskich osób, które proszą i przypominają o zapięciu pasów

-•   Posiadanie dziecka – poczucie odpowiedzialności, życie dla dziecka

-•   Kampanie medialne: Młodzi mężczyźni, rodzice występujący w mediach – motywują do zapinania pasów, ale nie trwale

-•   Rodzice: dajemy przykład, edukujemy dzieci

Powody używania fotelików dla dzieci:

-•   Obowiązek rodzicielski – ze względu na kwestie prawne, ale także postrzegany jak kupno pieluch

-•   W tzw. awaryjnych sytuacjach, jak jazda do lekarza, bardzo krótka trasa, rodzice pozwalają sobie na niestosowanie fotelików

-•   Większa odpowiedzialność za młodego pasażera

-•   Poczucie dobrze spełnionego obowiązku rodzica, dbanie o potomstwo

-•   Utrzymanie ruchliwego dziecka w ryzach, by nie zrobiło sobie krzywdy

-•   Większy komfort podróży samego malucha

-•   Oznakowanie samochodu, widoczny fotelik – informacja dla innych kierowców, że trzeba zachować szczególną ostrożność

-•   79% osób nie będących kierowcami zawsze zapina pasy, gdy siedzą z przodu

-•   Natomiast już tylko 42% osób nie kierowców zapina pasy gdy siedzi z tyłu

-•   Zarówno w przypadku siedzenia z przodu (81%) jak i z tyłu (46%), kobiety częściej zapinają pasy niż mężczyźni (z przodu-67% , z tyłu-41%)

-•   90% kierowców i 89% pasażerów zapina pasy, gdy jedzie w dłuższą drogę lub wie, że mogą być zatrzymani przez policję

-•   Natomiast tylko 73% kierowców i 71% pasażerów zapina pasy, gdy musi często wysiadać z samochodu

-•   Tylko 75% kierowców i 78% pasażerów zapnie pasy, gdy zostanie im zwrócona uwaga

-•   88% kierowców i 87% pasażerów zapina pasy, gdy panują trudne warunki na drogach

-•   Większość Polaków zgadza się, że policja powinna częściej weryfikować zapięcie pasów zarówno u kierowcy i pasażerów, choć 34% respondentów stwierdziło, że liczba kontroli w ciągu 3 ostatnich lat wzrosła.

Tymczasem: Zapięte pasy bezpieczeństwa co najmniej dwukrotnie zwiększają szanse przeżycia wypadku w samochodzie. Pasy wiążą kierowcę z autem i umożliwiają lepsze wyczucie ruchów pojazdu i precyzję kierowania. Zapięty i prawidłowo umieszczony pas zabezpiecza całe ciało. Pasy powinno się przypiąć i ustawić tak, by przylegały do klatki piersiowej i bioder. W razie czołowego zderzenia nie zapięty pasażer siedzący z tyłu, przełamie oparcie przedniego fotela i zmiażdży osobę na nim siedzącą.

W chwili zderzenia auta z nieruchomą, masywną przeszkodą z prędkością około 50 km/h., na ludzi wewnątrz auta działa ogromna siła przeciążenia: osoba  o wadze ciała 75 kg przez moment ma „masę zderzeniową” około 3750 kg. Nikt nie jest w stanie przeciwstawić się takiej sile i zostanie rzucony na deskę rozdzielczą, albo wyrzucony przez okno i jego ciało ulegnie zmiażdżeniu, chyba, że powstrzymają je dobrze zapięte pasy. Zadaniem pasów jest „przywiązanie” człowieka do fotela i utrzymanie w pozycji siedzącej w momencie zderzenia tak, aby ciało nie uderzyło w twarde elementy kabiny, ani z niej nie wypadło.

Stosowanie pasów bezpieczeństwa przez osoby siedzące z przodu zmniejsza o 45% ryzyko powstania obrażeń śmiertelnych, natomiast ciężkich nawet do 50%. Poduszka powietrzna zabezpiecza całe ciało i głowę przed urazami tylko w przypadku stosowania pasów bezpieczeństwa.

W czasie wypadku osoba podróżująca z tyłu, która nie zapięła pasów, może swoim ciężarem ciała, pomnożonym przez prędkość pojazdu, uderzyć tak mocno w przednie siedzenie samochodu, że złamie zagłówek lub wręcz cały fotel zabijając kierowcę albo pasażera siedzącego z przodu.

Kobiety są ostrożniejsze i jeżdżą zdecydowanie wolniej, choć oczywiście nie wszystkie. I zdarzają się panie, które na światłach wyciągają szminkę i tusz do rzęs, owszem. To jednak zdecydowania mniejszość, na podstawie której nie warto wyciągać daleko idących wniosków o tym, że cała płeć piękna nie nadaje się na kierowców.

Kobiety bardziej się koncentrują na jeździe, starają się przestrzegać przepisów. Faceci, nawet za kierownicą, muszą ze sobą rywalizować. Nie mogą przetrawić choćby tego, że ktoś ich wyprzedził, nie wspominając już o zajęciu miejsca parkingowego. Płeć piękna jest nawet kulturalniejsza w tego typu sytuacjach, jakoś przełknie nietakt innego użytkownika, a mężczyzna najchętniej wysiądzie i rękoczynami spróbuje wytłumaczyć niekulturalne zachowanie.

Statystyki policyjne pokazują, że kobiety powodują mniej wypadków drogowych, a to dlatego, że są bardziej wyczulone na ryzykowne manewry. Faceci czasem przeceniają swoje możliwości, a to dlatego, że są zbyt pewni siebie i lubią rywalizację i popisywanie się przed innymi.

Są w stanie zaakceptować kobietę w aucie, ale takim najmniejszym jak fiat 126 P, bo nie wierzą w nasze umiejętności. A coraz więcej kobiet, ku zdziwieniu mężczyzn, jeździ suvami, jeepami. Nawet prowadzenie busa nie sprawia nam problemu. Zaznaczę również, że coraz częściej można spotkać kobietę za kierownicą tira czy autobusu miejskiego. A także tramwaju.

Zajrzałam nawet na forum, gdzie to mężczyźni wypowiadają się o kobietach – kierowcach tirów. No cóż, sami przyznają, że są zaskoczeni, a chyba nawet im zazdroszczą i nie mogą przeboleć, że nawet w tym zawodzie kobiety się sprawdzają. Być może czują się zagrożeni… W dużych miastach przedsiębiorstwa komunikacyjne zatrudniają też kobiety jako kierowców autobusów. Wiele pań zdało egzamin na tira czy autobus za pierwszym razem. To powinno dać panom do zrozumienia, że to naprawdę żadna filozofia i sztuka dla kobiety by prowadzić potwora szos.

W zawodzie kierowcy liczy się odporność psychiczna i fizyczna: ta praca często wymaga kontaktu z ludźmi. Autobus jest miejscem, gdzie spotyka się wiele osób, w związku z tym powstaje szereg sytuacji konfliktowych. – Kierowca może być zmuszony do interwencji i wypraszania awanturujących się pasażerów lub podejmowania roli rozjemcy – dodaje psycholog.

Ile zarabia się na etacie?

Wysokość średniego wynagrodzenia dla kierowców w Polsce wynosi 2 500 zł netto. Na najmniejsze zarobki mogą liczyć mieszkańcy woj. lubelskiego. Wynagrodzenie całkowite kierowców w tym regionie wynosi 1 850 zł netto. Większe zarobki otrzymają osoby z woj. małopolskiego i łódzkiego – 2 300 zł netto. Kierowca zarobi najwięcej w woj. śląskim (2 600 zł netto), podkarpackim (2 690 zł netto) i mazowieckim (2 708 zł netto).

Wysokość wynagrodzenia jest także uzależniona od wielkości firmy, w której zatrudniony jest kierowca. Okazuje się, że w micro przedsiębiorstwach (od 1 do 9 osób) kierowca ma szansę zarobić 2 000 zł netto, a w małych (10-49 osób) zaś 2 300 zł netto. Wyższe zarobki oferują średnie firmy (50-249 osób) – 2 500 zł netto – oraz duże zakłady pracy (250-999 osób) – 2 850 zł netto. Na największe wynagrodzenie mogą liczyć kierowcy zatrudnieni w dużych przedsiębiorstwach (1000 osób i więcej). Ich zarobki wyniosą średnio 2 925 zł netto.

Ważna jest specjalizacja w omawianym zawodzie. Najwięcej może zarobić kierowca tira lub samochodu ciężarowego – 2 650 zł netto. Średnio o 50 zł mniejsze jest wynagrodzenie kierowcy autobusu – 2 600 zł netto. Na kolejnym miejscu uplasowały się osoby z prawem jazdy kat. B. Mogą liczyć na pensję wysokości 2 400 zł netto. Najmniej wynosi wynagrodzenie dostawcy – 2 100 zł netto.

A własna firma?

Praca na etacie daje przede wszystkim poczucie bezpieczeństwa, ubezpieczenie i stałe zarobki. Naprawy samochodu i kolejne trasy są załatwiane przez pracodawcę. – Jednak wybrałem własną działalność – opowiada Dariusz Bałdyga, były kierowca tira, a obecnie właściciel firmy Animal Technic, która zajmuje się sprzedażą części do samochodów ciężarowych. – Mam dzięki temu samodzielne stanowisko pracy, sam jestem swoim szefem. Mogę wcielać w życie własne pomysły i rozwijać firmę według mojego planu – dodaje. Inną zaletą takiej decyzji jest samodzielne ustalanie grafiku pracy.

Najważniejsze jest, aby zdobyć kilku stałych dostawców. Trzeba nawiązywać wtedy kontakty z firmami i podpisywać stałe umowy na przewóz towarów. Jeśli ma się np. zlecenie na dostarczenie ładunku do Krakowa, często dzwoni się do innych firm, aby zapewnić sobie możliwość przewiezienia towaru w obie strony.