Piaggio na kołach bombowca
Po II wojnie światowej nadszedł czas świetności skuterów. Wszystko przez zniszczenia wojenne i upadek przemysłu. Samochody i benzyna na starym kontynencie były potwornie drogie, kierownictwo fabryki Piaggio, produkującej dotychczas bombowce, postanowiło produkować małe pojazdy jednośladowe… I tak pierwsze skutery Piaggio jeździły na kołach pochodzących z bombowców i wyposażone były w mały, zrywny i ekonomiczny dwusuwowy silnik.
To właśnie fabryce Piaggio zawdzięczamy Vespę. Nazwa Vespa nawiązywała do charakterystycznego kształtu pojazdu z wąską talią (przekrokiem) i szerokim odwłokiem (tylnym nadkolem). Został wynaleziony i zaprojektowany w 1946 roku przez inżyniera Corradino D’Ascanio. Miał być tanim pojazdem dla masowego odbiorcy. Posiadał prosty w obsłudze dwusuwowy silnik o pojemności 98 cm³, koło zapasowe oraz skrzynię biegów, w której biegi zmieniało się poprzez przekręcenie lewej manetki. Od początku pojazd znalazł wielu nabywców, ponieważ idealnie wpasowywał się w potrzeby ówczesnych Włochów. Był dostępnym dla każdego, tanim i łatwym w prowadzeniu środkiem transportu. Zapotrzebowanie wśród Włochów spowodowane brakiem takiego środka transportu po II wojnie światowej dodało mu jeszcze większego zainteresowania wśród nabywców. Po kilku latach Vespę produkować na licencjach w Anglii, Hiszpanii, Indiach, Niemczech, Francji, Brazylii i Belgii. No i nie zapominajmy, że to właśnie na Vespie Audrey Hepburn i Gregory Peck podróżowali po Wiecznym Mieście w filmie „Rzymskie wakacje”.
W tym samym czasie, co w fabryce Piaggio, jednoślady zaczęły powstawać również w Mediolanie. W fabryce Ferdinando Innocenti i nosiły nazwę Lambretta. Skutery z Mediolanu również urosły w siłę. Na każdym zlocie zabytkowych skuterów można spotkać Lambretty, które miały być z założenia skuterami tanimi, łatwymi w eksploatacji i nieskomplikowanymi technicznie. Produkowano je na licencji w wielu krajach, w niektórych produkcję zakończono całkiem niedawno. Ostatnia oryginalna Lambretta wyjechała w z fabryki w 1973 roku.

Po polsku
Polska odpowiedź na Vespę, to znana wielu Osa. Kiedy Rosjanie rozpoczęli pracę nad rosyjskim bliźniakiem Vespy – Wiatką, Polacy postanowili zbudować własny skuter od początku. W latach 1955-57 opracowano prototypowe egzemplarze: Żuka, Bąka, Osę, Odrę 1, Odrę 2.
W 1959 roku Warszawska Fabryka Motocykl rozpoczęła produkcję Osy. Była towarem luksusowym, dość drogim, a nawet jeżeli ktoś posiadał pieniądze, potrzebny był specjalny talon umożliwiający kupno. Mimo to ,skuter cieszył się popularnością, kiedy w 1965 roku zakończono produkcję Osy, fabryka miała na koncie 25 tys. sprzedanych egzemplarzy.

Nowa era skutera
Lata 70. i 80. to okres stabilizacji na rynku skuterów. Odrodzenie przyszło z początkiem lat 90. Wielkie miasta, zatłoczone ulice, ciągły pośpiech towarzyszący ludziom – to czynniki, które wywołały ponownie niewielkie jednoślady na scenę motoryzacji. Potrzeba było czegoś, co szybko i bez względu na korki, dostarczy pasażera do celu podróży. Czołowi producenci motocykli rozpoczęli produkcję pojazdów z owiewkami z tworzyw sztucznych, bezstopniowymi przekładniami, dwusuwowymi silnikami z automatycznym dozownikiem oleju oraz obszernymi schowkami.